Bikeday

鎖這個是有用喔?!

自由電子報 – 自行車架 不上鎖的停滿滿 想上鎖沒得停

台北市停車管理處針對自行車停放需求量大的區域,陸續增設自行車架,但部分騎士抱怨,很多人停放自行車,沒有上鎖需求,卻還是停放在車架前面,致使有上鎖需求的車輛無處可停,自行車架等於變相閒置;停管處表示,未來會設置上鎖區和一般停車區做區隔。

我第一次知道原來那個腳踏車停車架是用來鎖車的!

就姑且不論車子停進去之後,人不太可能繞到前輪的前面了。

鎖前輪是有用喔?

一般腳踏車的前輪只靠兩個螺絲帽固定在前叉上,大概只要一分鐘時間就可以輕易拆解。如果有裝快拆的話,那鎖前輪的根本就是白爛…

圖解:Mobile01 別以為鎖了就沒事了

至於底下那個「上鎖區和一般停車區」…跟上鎖區相對的一般停車區就是「不上鎖區」了吧?(噴血)

2008台北市河濱腳踏車道導覽圖

原始資料來自於:台北旅遊網-單車遊蹤

但是他們網站上面提供的「97河濱腳踏車道路網圖」居然是下面那幾張圖檔的合併縮圖,然後底下那八張圖大小不一、而且還互相有一點點重疊。於是我只好拿出影像處理軟體來手動縫圖,這真是勞民傷財的行為…

台北市河濱腳踏車道導覽圖-2008

直接下載縫好的大圖

新版的地圖新長出了一些路,但是有些其實還沒有真的長完。像是地圖的東邊,內湖南港側,現在腳踏車道只有通到南湖大橋,基隆河左岸右岸的0km現在是從那邊算起。南邊的碧潭還在施工、秀朗橋的圓圈圈大概也還沒做好。西南方樹林一帶地圖上面也標很久了,但是我用Google Earth還看不出到底有沒有自行車道。中間三重蘆洲環狀自行車道只有二重疏洪道完工了,台北橋以北的逆時針方向似乎有一段還沒好。

事實上我們需要的不只是這張地圖,我們還需要一份「現在哪裡正在施工、預定什麼時候會好」的清單。上次走景美的時候,如果我們從世新大學那邊就走堤外的話,到一壽橋附近會因為施工而被打斷,要回到世新門口才有出入口,中間連跨越堤防的樓梯都沒有。還有像是社子島洲美大橋底下,之前也是施工了好久好久,而且完全不知道什麼時候會好。

Bikeday的身世之謎…

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貴子坑溪的腳踏車道雖然地面狀況不好,但是風景真的很漂亮,完全沒有台北市的感覺。

感謝名單:

車身本體,感謝老爸贊助
大盤,感謝雅拍網友便宜賣拆車品
飛輪,感謝老胡單車獨家販賣
握把,感謝102單車特價供應
碼表,感謝玉米學妹送的畢業禮物
輪圈,感謝KA大人贊助
飛輪,感謝足球大人贊助
練條,感謝仙人掌大人贊助
變速器,感謝01網友便宜賣
變把,感謝雅拍網友便宜賣用不到的庫存
輪胎,感謝老唐單車便宜賣

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今天的夕陽真的漂亮的好過份…

我拍這張的時候,在我身邊50公分已經有個男生拿著D200,架好腳架,似乎已經等了一陣子了,希望他能拍出他滿意的照片。

單車大頭症的結構性問題

說真的,我不喜歡那些有單車大頭症的人。最常見的症狀大概是「你幹嘛不讓我牽進去」、「前面騎得慢又並排騎車的人很煩」、「汽車/機車/行人都不肯讓我們」。大頭症患者的藉口也常常在改變,從以前的「單車無法可管」、「騎車健身」,到最近「響應節能省碳」,看來看去都是要別人讓他,而不肯讓別人一點。你覺得這種人很可惡嗎?還是你身邊就有,甚至你自己也有這種症狀?

不,我們所有人都是單車大頭症的帶原者。

這些問題我們當然可以很簡單的歸因,直接把他怪給說出這些話的人,然後自己就可以站在指責人的一方,高高在上的感覺特別好。但是如果你肯稍微花點時間理解一下單車大頭症的脈絡,就會知道這真的不是個案,而是社會性的問題,只是有些人比較早發作,有些人比較會忍耐而已。

你幹嘛不讓我牽進去

    這大概是大頭病患最常抱怨的一件事,舉凡餐廳、便利商店、旅館、辦公室、教室、腳踏車店,甚至這幾天還聽說有人要牽進廟裡。就我的看法,即使沒有規定,對方不准我們把車子牽進去,那也是沒有辦法的,畢竟對方也有管理場地的責任在。如果連腳踏車都要規定的話,那大概這個規定手冊至少要有十公斤厚吧?

    但是這個問題是怎麼來的?還不就是因為單車容易被偷。mobile01上面每次有人說他的車被偷了,就會有人出來檢討苦主說「車不離身是常識」云云。那,車不離身這個論點怎麼來的?

    當然是因為車子只要一瞬間就會被偷走。

    偷腳踏車很好賺嗎?我想應該是不好賺的,但是因為成功報案的人少,警察努力查的機會也不大,所以被抓到的風險小。在這個腳踏車動輒比機車貴的年代,算起來一定絕對比偷機車好賺。

    所以只好大家都神經質的一把車子騎出去就一直抓著,連要離開車子都不敢讓他離開視線範圍。到了目的地之後,找不到好心的店家的話就不能吃飯、不能逛街、不能停下來享受一下,騎車是休閒還是束縛?

    我不敢奢望說政府可以做到路不拾遺的程度,但是至少讓我們車子可以停在外面一個小時、兩個小時,逛個街、吃個飯,暫時免於擔心車子被偷的恐懼吧?

前面騎得慢又並排騎車的人很煩

    這種抱怨,多半是在河濱腳踏車道發生的。有能力騎得快的人要超車的時候,如果碰到前面有人悠閒的並排邊聊天邊騎車,要超車的空隙就會變得很小,所以很容易發生危險。這種大頭症患者大概就是懶得用同理心思考,只想著自己被擋住了,而沒想到很多人騎車是「休閒」,一前一後不能聊天的話那幹嘛還一起出來?

    題外話,你們知道嗎?鐵馬專用道速限10公里?騎車要騎10km/h的難度跟危險性,至少是20km的兩倍!我可是苦練多年才有辦法騎5km/h的…

    這個問題表面上來看是並排騎車的人白目,大頭病患者愛抱怨。但是就問題的成因來看的話,大概可以歸納為兩者:騎車心態不同、騎車技術不同。

    很巧的是,這兩個原因可以用同一個方法來解決:拓寬車道。

    以台北的熱門路線大稻埕-社子島來說,那邊的車道幾乎沿線都是2.5~3台腳踏車寬的車道,也就是有人併排的話一定會塞車。如果車道可以再寬一點,容納5台車寬的話,即使兩側同時有人並排,還是會有一點安全空間可以會車。

    或許會有人說,萬一有人三台、四台並排的話怎麼辦?我知道天底下的確有這樣的白目,一定要四個人並排走在馬路中間。但是就我所知,會想要一邊聊天一邊輕鬆騎的人,只要有一個人在身邊可以聊天其實就夠了。兩邊都有人的話會發生最左邊跟最右邊的人無法聊天,反而比只有兩個人並排更難聊天。

    或許當初規劃自行車道的人沒有想到會有一天這件事這麼熱門,也沒有想到會有一天老老少少會一起出門騎車,所以才把路規劃成這種兩側一線道。導致了今天有各種心態、各種速度的騎士搶一個車道,而產生這些無謂的紛爭。

    試問各位在寬一點的路段會抱怨並排騎車的人嗎?還是會根本沒有注意到的就超車過去呢?

汽車/機車/行人都不肯讓我們

    總之是路權問題,我想這個誰都沒有錯。

    開車的時候會覺得機車跟行人好煩、
    騎機車的時候會覺得汽車跟行人好煩、
    走路的時候會覺得汽車跟機車好煩。

    現在只是這個公式中又多了一個介於機車跟行人之間的好煩腳踏車而已。

    一直以來,中華民國政府的所有道路規劃都是給四輪的,騎機車的人一定很能夠體會那種被施捨了一點路權的心情。只是現在爭取路權的變成腳踏車而已。

    如同我上面所說的,騎車上路的人心態很多種,有人騎車的心態是把自己當機車,有人騎車的心態是把自己當比較快的行人,也有人是在路邊玩極限運動。而交通法規要規定的話,絕對是比照「交通工具」來處理,就會激怒到很多平常都騎人行道的人。如果規定讓腳踏車能夠合法上人行道的話,又換PTA團體抗議說怎麼可以鼓勵腳踏車騎人行道,這樣子對走人行道的小朋友威脅很大。

    就是因為腳踏車這種定位不明的曖昧感,所以連要爭取路權都不曉得該怎麼爭取好。這時候我只能祈求政府官員有一天能夠突然開竅,決定乾脆不要插手管這件事就好了…

總之,我認為單車大頭症的患者固然需要收斂一點,但是真的沒有必要太過苛責他們。這是扭曲的世界造成的悲哀,我們在買了車子的同時,就成為了帶原者,只是會不會發病要看個人素養。但是我們不該將這樣的壓力視為常態,而要試著去看穿問題背後的問題,不然這些病患的教訓就沒有任何意義了。

單車大頭症所為何來?

Mobile01 遇到這樣的事情該怎麼辦??

這些在怪原PO單車大頭症的人,在我看起來,活像在怪被強暴的婦女穿的太暴露、被家暴的小孩自己不聽話。

我們的國家不給我們免於(車子被偷的)恐懼的自由,連上網抱怨都還要被衛道人士接連指責說單車大頭症?

如果車子可以好好的停在路邊不用擔心被偷的話,誰還會有這種單車大頭症!

中英對照?…

DSC00104

這是我今天在西門捷運站發現的,不仔細看還不太容易發現。

東吳大學的英文寫的是「蘇州大學」:中文指涉的是國家;英文指涉的卻是地名?
城區部的英文寫的是「城中支部」:中文指涉的是區位;英文指涉的卻又是地名?

雖然東吳大學這麼做可能有他們的用意在,但是這種很微妙的英文命名,看了還蠻有趣的。

DSC00101

台:platform
南:south
海:sea
鮮:Fresh

一個字對應一個字,完全正確無誤!

雖然這個的勁爆程度還是沒有那個「Translate Server Error」厲害…

最近對郝市長的看法…

我就先姑且不說北北基一綱一本的事情了,畢竟那跟主題無關。最近他的發言,用一句話簡單的說,就是「布爾喬亞意識過剩」。

計程車定點停靠

郝市長的團隊是都沒有搭過計程車的嗎?!

    一般人搭計程車就是為了要圖個方便,可以就近在方便的地方pick-up,可以在自己家門口下車。即使是每天搭公車的我,從光華商場買完電腦,大包小包的,也是得搭計程車回家。真的要定點停靠的話,我就得要搬著這些大包小包的走到招呼站,然後再從我家附近的停車站把東西扛回家?

    我認為計程車政策應該是從鼓勵電話叫車做起,並且讓大家養成習慣,這樣子可以有效的改善計程車的空車率。方法也很簡單,就是想辦法讓隨手招車的價格高過打電話叫車的成本就是了。方法很多種,不管是政府補貼、強迫車行打折,或者是在路邊招車時額外多收20塊之類的,都可以達到鼓勵電話叫車的作用。

不要騎機車

    郝市長的團隊是都沒有騎過機車的嗎?!…很可能真的沒有。

    這麼說吧,捷運開到幾點?公車開到幾點?你們知不知道很多行業的大夜是十一點到十二點之間才換班的?

    就算時間不成問題,你們以為現在的公車很好搭嗎?你們知道新莊到中和,雖然只隔著一個板橋,但是搭公車卻得要搭進台北市再搭出台北市。騎車只要20分鐘的路程,光是等公車就可能花上不只20分鐘嗎?

其實我相信他的用意,跟當初限塑政策的時候一樣,應該都是為了改善台灣社會。只是我之前認為他只是太過理想化,以為群眾的消費習慣會因為限用塑膠袋而改變。但是現在我對他的看法,有一種他是基於「布爾喬亞會這樣子做,所以大家都應該這樣做」,似乎要所有市民都依循著小康家庭的人的心態來做。

我也很想配合政府的節能省碳政策,直接騎腳踏車通勤啊!問題是台北市的腳踏車失竊率之高,你要我怎麼有勇氣把車子騎出去?!沒辦法,我只好繼續把腳踏車停在家裡,只有有空的時候把他騎出去玩,享受把腳踏車當休閒的布爾喬亞生活。

在騎20公里吃宵夜之後的是…

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今天騎到深坑去吃晚餐。

沿路走的是永福橋這邊到堤外→世新前面→景美溪堤防上,走到再次遇到木柵路的時候,提防沒路了,而且這附近沒有出入口可以到堤外,所以我們只好走辛亥路到木新路這邊再想辦法繞到堤防上。到了東山高中附近一座一什麼橋的時候,把車從樓梯搬上橋之後才有坡道可以到堤外。從這之後一直到捷運底下倒是一直沒有問題,於是我們就沿路到了深坑。

照往例,我們還是在大樹下吃飯。由於今天比較早出門,而且路上速度也還算穩定,所以吃飽了也才五點左右。

回程的時候我們走另一側,坡度相較之下比較平緩,一直回到那個一什麼橋之前都還相安無事。但是在這之後因為道路沒有指示,外加我們又迷路了,所以就陷入了某種鬼打牆的情況。幸好出門前有印景美溪附近的地圖,否則真的不知道幾點才到得了家。

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這是政大的河邊出現的大量手牽手外星人,身上穿的衣服還有中國風的裝飾。