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VMWare ESXi導入遊記(五)ESXi的秘技

系統也已經上線跑半年左右了,底層的ESXi穩定性真的非常的高,反而是裡面的Guest OS陸續有爆炸幾次,且待我有空再慢慢說來。這篇要講的是說明書上沒有,或者是藏在找不到的地方的秘技:

1. 開啟SSH連線

這樣子作其實會有很嚴重的安全性問題,所以如果不是必要的話,最好還是走到電腦前面操作或是VPN進來比較安全。
VMware ESXi – How to enable SSH Connectivity.

1. 在Management Console按下Alt-F1
2. 摸黑輸入unsupported(輸入完成之前螢幕不會有任何反應)
3. 用root跟之前設定的密碼登入進去
4. vi /etc/inetd.conf,把#ssh那行前面的#拿掉(如果你跟我一樣不會vi的話,存檔離開的指令是:wq!)
5. 重新啟動inetd(不確定怎麼砍的話,乾脆重開機比較快)

2. 多核心CPU

ESXi會把四核心的CPU虛擬成四個實體單核心CPU,在大部分linux下不是問題,但是windows基本上就是只吃兩顆實體CPU,所以要想辦法變回兩顆實體CPU,才可以用到完整的運算量。

Per processor licenses for your application

1. 在vSphere Client左邊的Guest OS上面按右鍵,選Edit Settings…
2. 選上面的Options分頁
3. 選左邊的General之後,按右下的Configuration Parameters…
4. 按右下的Add Row之後,輸入cpuid.coresPerSocket
5. 把剛輸入的這一列右邊的數值改成2或4,看你想要兩顆雙核心還是一顆四核心。(六核心的話也可以兩顆三核心,我沒試過)
6. 把這台Guest OS開機,看看裝置管理員有沒有成功抓到這些CPU

3. 讀取已經有資料的硬碟

照VMWare的規則來玩的話,存成vmdk格式的資料可以自由自在的在不同的儲存媒體之間遊走,「硬碟」這個落伍的實體概念不重要。只是對我們還停留在地面的死老百姓而言,以硬碟為儲存單位還是比較自然的,所以偶爾還是會需要把已經有資料的硬碟拿過來的機會。

【備忘】ESXi Mappping Physical Disk to vmdk

前面的心路歷程有空可以慢慢看,我就直接跳重點了:

1. 用ssh或是上述unsupported進console
2. fdisk -l,記下你要讀取的硬碟的完整名稱(非常長,像是綠色工廠這篇的是
t10.ATA_____HDS722580VLAT20_______________________________VNR21EC2DE859L
3. 執行vmkfstools -z [來源硬碟完整名稱] [目標vmdk檔案名稱](注意:來源硬碟的裝置路徑會在/vmfs/devices/disks/[步驟2的名稱]。目標vmdk則是要存在datastore裡面,例如/vmfs/volumes/datastore1/p2p.vmdk
4. 回到vSphere Client,把剛剛製造出來的vmdk掛載到某一個Guest OS上
5. 開Guest OS,測測看有沒有抓到硬碟吧

我目前有發現比較有幫助的秘技就是這三個了,如果有人有用到別的秘技也請大方的留言告訴我,謝謝~

次回預告:有兩個主題,不知道大家想先聽哪一個?
「pfsense、brazilFW、ipcop都微妙的不合用…」
「Openfiler與FreeNAS都解決不了我的問題…」

VMWare ESXi導入遊記(三)安裝ESXi

安裝ESXi

跟前面的苦難相比,安裝簡直就是一小塊蛋糕。

安裝可以從光碟機或從USB安裝,不過為了避免苦難,還是採用光碟機比較簡單。

安裝的過程如果沒有碰到
1. 找不到硬碟
2. 找不到網路卡
剩下來的就是照著畫面指示,沿路裝完,大概只要五分鐘時間吧。

重開機後,畫面會是黃、黑色調的,上面會寫http://192.168.x.x(或是你區域網路內的IP),請回到別台筆記本或桌上型,開啟這個位址來安裝管理用的vSphere Client吧~

次回預告

接下來要講的是虛擬網路卡跟實體網路卡對應的概念,不過事實上我也還搞不太清楚,所以就先看著辦吧~

鎖這個是有用喔?!

自由電子報 – 自行車架 不上鎖的停滿滿 想上鎖沒得停

台北市停車管理處針對自行車停放需求量大的區域,陸續增設自行車架,但部分騎士抱怨,很多人停放自行車,沒有上鎖需求,卻還是停放在車架前面,致使有上鎖需求的車輛無處可停,自行車架等於變相閒置;停管處表示,未來會設置上鎖區和一般停車區做區隔。

我第一次知道原來那個腳踏車停車架是用來鎖車的!

就姑且不論車子停進去之後,人不太可能繞到前輪的前面了。

鎖前輪是有用喔?

一般腳踏車的前輪只靠兩個螺絲帽固定在前叉上,大概只要一分鐘時間就可以輕易拆解。如果有裝快拆的話,那鎖前輪的根本就是白爛…

圖解:Mobile01 別以為鎖了就沒事了

至於底下那個「上鎖區和一般停車區」…跟上鎖區相對的一般停車區就是「不上鎖區」了吧?(噴血)

單車大頭症的結構性問題

說真的,我不喜歡那些有單車大頭症的人。最常見的症狀大概是「你幹嘛不讓我牽進去」、「前面騎得慢又並排騎車的人很煩」、「汽車/機車/行人都不肯讓我們」。大頭症患者的藉口也常常在改變,從以前的「單車無法可管」、「騎車健身」,到最近「響應節能省碳」,看來看去都是要別人讓他,而不肯讓別人一點。你覺得這種人很可惡嗎?還是你身邊就有,甚至你自己也有這種症狀?

不,我們所有人都是單車大頭症的帶原者。

這些問題我們當然可以很簡單的歸因,直接把他怪給說出這些話的人,然後自己就可以站在指責人的一方,高高在上的感覺特別好。但是如果你肯稍微花點時間理解一下單車大頭症的脈絡,就會知道這真的不是個案,而是社會性的問題,只是有些人比較早發作,有些人比較會忍耐而已。

你幹嘛不讓我牽進去

    這大概是大頭病患最常抱怨的一件事,舉凡餐廳、便利商店、旅館、辦公室、教室、腳踏車店,甚至這幾天還聽說有人要牽進廟裡。就我的看法,即使沒有規定,對方不准我們把車子牽進去,那也是沒有辦法的,畢竟對方也有管理場地的責任在。如果連腳踏車都要規定的話,那大概這個規定手冊至少要有十公斤厚吧?

    但是這個問題是怎麼來的?還不就是因為單車容易被偷。mobile01上面每次有人說他的車被偷了,就會有人出來檢討苦主說「車不離身是常識」云云。那,車不離身這個論點怎麼來的?

    當然是因為車子只要一瞬間就會被偷走。

    偷腳踏車很好賺嗎?我想應該是不好賺的,但是因為成功報案的人少,警察努力查的機會也不大,所以被抓到的風險小。在這個腳踏車動輒比機車貴的年代,算起來一定絕對比偷機車好賺。

    所以只好大家都神經質的一把車子騎出去就一直抓著,連要離開車子都不敢讓他離開視線範圍。到了目的地之後,找不到好心的店家的話就不能吃飯、不能逛街、不能停下來享受一下,騎車是休閒還是束縛?

    我不敢奢望說政府可以做到路不拾遺的程度,但是至少讓我們車子可以停在外面一個小時、兩個小時,逛個街、吃個飯,暫時免於擔心車子被偷的恐懼吧?

前面騎得慢又並排騎車的人很煩

    這種抱怨,多半是在河濱腳踏車道發生的。有能力騎得快的人要超車的時候,如果碰到前面有人悠閒的並排邊聊天邊騎車,要超車的空隙就會變得很小,所以很容易發生危險。這種大頭症患者大概就是懶得用同理心思考,只想著自己被擋住了,而沒想到很多人騎車是「休閒」,一前一後不能聊天的話那幹嘛還一起出來?

    題外話,你們知道嗎?鐵馬專用道速限10公里?騎車要騎10km/h的難度跟危險性,至少是20km的兩倍!我可是苦練多年才有辦法騎5km/h的…

    這個問題表面上來看是並排騎車的人白目,大頭病患者愛抱怨。但是就問題的成因來看的話,大概可以歸納為兩者:騎車心態不同、騎車技術不同。

    很巧的是,這兩個原因可以用同一個方法來解決:拓寬車道。

    以台北的熱門路線大稻埕-社子島來說,那邊的車道幾乎沿線都是2.5~3台腳踏車寬的車道,也就是有人併排的話一定會塞車。如果車道可以再寬一點,容納5台車寬的話,即使兩側同時有人並排,還是會有一點安全空間可以會車。

    或許會有人說,萬一有人三台、四台並排的話怎麼辦?我知道天底下的確有這樣的白目,一定要四個人並排走在馬路中間。但是就我所知,會想要一邊聊天一邊輕鬆騎的人,只要有一個人在身邊可以聊天其實就夠了。兩邊都有人的話會發生最左邊跟最右邊的人無法聊天,反而比只有兩個人並排更難聊天。

    或許當初規劃自行車道的人沒有想到會有一天這件事這麼熱門,也沒有想到會有一天老老少少會一起出門騎車,所以才把路規劃成這種兩側一線道。導致了今天有各種心態、各種速度的騎士搶一個車道,而產生這些無謂的紛爭。

    試問各位在寬一點的路段會抱怨並排騎車的人嗎?還是會根本沒有注意到的就超車過去呢?

汽車/機車/行人都不肯讓我們

    總之是路權問題,我想這個誰都沒有錯。

    開車的時候會覺得機車跟行人好煩、
    騎機車的時候會覺得汽車跟行人好煩、
    走路的時候會覺得汽車跟機車好煩。

    現在只是這個公式中又多了一個介於機車跟行人之間的好煩腳踏車而已。

    一直以來,中華民國政府的所有道路規劃都是給四輪的,騎機車的人一定很能夠體會那種被施捨了一點路權的心情。只是現在爭取路權的變成腳踏車而已。

    如同我上面所說的,騎車上路的人心態很多種,有人騎車的心態是把自己當機車,有人騎車的心態是把自己當比較快的行人,也有人是在路邊玩極限運動。而交通法規要規定的話,絕對是比照「交通工具」來處理,就會激怒到很多平常都騎人行道的人。如果規定讓腳踏車能夠合法上人行道的話,又換PTA團體抗議說怎麼可以鼓勵腳踏車騎人行道,這樣子對走人行道的小朋友威脅很大。

    就是因為腳踏車這種定位不明的曖昧感,所以連要爭取路權都不曉得該怎麼爭取好。這時候我只能祈求政府官員有一天能夠突然開竅,決定乾脆不要插手管這件事就好了…

總之,我認為單車大頭症的患者固然需要收斂一點,但是真的沒有必要太過苛責他們。這是扭曲的世界造成的悲哀,我們在買了車子的同時,就成為了帶原者,只是會不會發病要看個人素養。但是我們不該將這樣的壓力視為常態,而要試著去看穿問題背後的問題,不然這些病患的教訓就沒有任何意義了。

枝微末節管理法

影印紙的背面不要用、中午忙關燈也無法降低公司成本…… – 這是我‧的部落格 – Yahoo!奇摩部落格

之前有碰過這樣的情形,我們單位的主管,在影印紙的上面,貼了一張表格,要拿紙的人簽下姓名、日期、用途、張數,似乎是為了要節省影印紙的浪費。我稍微看了一下,寫這個表格的人,平均用紙量不到5張,但是卻要花30秒時間來填表格。

保守一點,以薪水三萬塊來計算的話,時薪大概是180塊,30秒的成本就是1.5塊。當時一包影印紙500張,大概是$75左右,也就是十張影印紙也是1.5塊。這還沒算到要拿紙的人停下來填表格的不爽、設計表格浪費掉的時間、核對表格跟實際使用情形的勞力…

而我的解決方法很簡單,我自己帶了一包紙來,把上述麻煩的事情留給其他人。