Bikeday

我一定跟大稻埕犯衝…

上次騎過大稻埕的時候,發生了這樣的事情…

天然呆:「為什麼車頭貼著要先煞後輪的標籤啊」
APP:「因為先煞前輪的話會…(猛拉煞車)」

(後輪起飛)
(人往前飛)

等到我再度回到地面的時候,後輪已經偏擺到很嚴重的程度。慢慢的晃到迪化街的腳踏車店尋求協助,但是老闆說他沒有工具,所以就用手硬是掰了輪圈,急救到可以騎的程度。雖然我現在找不到店家資訊,但是下次跟朋友過去,有需要租車的時候我會過去的。

今天呢,晚上十點左右跟敗KA一時興起約去永和吃豆漿,約在大稻埕附近碰面。我到了大稻埕的時候,他還沒到,所以我就繼續往前,騎到了台北橋的單車牽引道。當時我想說沒有上去過,所以就換了低速檔爬了上去。

一邊爬,一邊聽到鍊條發出的哀嚎聲。爬到一半左右,我突然聽到很清脆的一聲「啪答」聲,然後我就失去動力了。跳下車一看,我的鍊條在地上……

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雖然說之前就知道我的鍊條上面有一個牙出了問題,但是在路上爆掉還真的是出乎意料的好笑。幸好敗KA的隨身工具包含打鍊器,所以我們就在大稻埕碼頭的船旁邊急救,才得以繼續上路。

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回程的時候,特地繞道東吳大學城區部那邊去照了相。這是我搭270經過的時候會看到的牌子,我不管什麼時候看,看到的都是「公放、與長邊場」啥來著的,難道只有我會這樣嗎?

不管是人因工程還是認知心理,上課都講了好幾次,人閱讀的順序很容易受字排列的形狀影響。

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◎ ◎ ◎ ◎ ◎   跟   ◎◎◎◎◎
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前者容易把直的看成一組,而後者容易把橫的看成一組,在中文這種直書橫書並存的情況下,就會很容易的引導人念的方向。

Giant CS-168的魔改造

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這是口米的愛車,車齡七歲左右,是她從高中時代騎到研究所都還沒被偷走的腳踏車。而身為對照組的我,已經被偷了三台車了,僅供參考。後面露出一個輪子的是我的bikeday,全車都是黃黑配色,不知道是什麼樣的變態敢騎這種車上路…

今天把這台CS-168牽去修理,主要是要處理:踏板搖搖晃晃、區柄搖搖晃晃、BB搖搖晃晃、外胎破破爛爛、變速器冥頑不靈等症狀。腳踏車店老闆已經勸過我們好幾次,再買一台三千多塊而已,不要再修了。但是基於口米對她的愛,我還是厚著臉皮拜託他們修這台古董了。

我把之前bikeday換下來的大盤、踏板、齒輪、外胎、內胎都帶去,請他們用這些零件讓CS-168活過來。捷安特的小哥看了之後似乎面有難色,也覺得花時間修這台車實在是不太好意思。而後我又提出了更過份的要求,說要換個變速器跟變把,於是他回到店裡找了找,拿出了一支Shimano Tourney跟SRAM的轉把,說這兩個可以用。

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Shimano Tourney跟Mega Gear。

晚上把車騎回來,發現動力系統全面更換了之後,這台車總算回復成可以騎的狀態了。不過事實上這台CS-168的動力系統已經跟bikeday出場的時候一樣了,應該沒道理只是「可以騎」才對……

君要臣死,臣不得不死

轉載自自行車法規

自行車法規
騎乘自行車交通規則
一、設備(交通部道路交通安全規則119條)
1.不得擅自變更裝置,並應保持煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備之良好與完整。
二、裝載(道安規則122條)
1. 不得附載坐人,載物高度不得超過駕駛人肩部,重量不得超過20公斤,長度不得伸出前岔,並不得伸出車後1公尺,寬度不得超過車把手
三、行駛(道安規則124條)
1. 應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示,並服從執行交通勤務警察之指揮
2. 應在劃設之慢車道上靠右順序行駛,在未劃設慢車道之道路,應靠右側路邊行駛。
3. 不得侵入快車道或人行道行駛,並不得再禁止穿越地段穿越馬路
四、交岔路口行進或轉彎(道安規則125條)
1.左轉彎時,應繞越道路中心處左轉進入右側慢車道行進
2.四車道以上道路設有劃分島劃分快慢車道者,不得左轉
五、停車(道安規則131條)
1.慢車不得任意停放,應在規定地點或劃設之標線以內,順序排放

下面幾條為了安全起見的我覺得就算了,前面的「不得擅自變更裝置」跟「長度不得伸出前岔」我還真的不曉得該怎麼辦是好…我印象中腳踏車沒有什麼車檢還是血統證明之類的,而且好像有置物架是放龍頭前面的說…

21世紀以來被偷第四台腳踏車紀念

2007/08/30 16:20到18:00之間
捷運南京東路站出口的AIGNER旁騎樓


車架是這個顏色,但是前面是V煞,不是碟煞
椅墊也被我換成淑女車型的銀色大椅墊,還裝了擋泥版

警方釣魚辦案是違法的,但是市井小民可沒說不准買腳踏車之後丟在路邊不鎖吧?接下來的問題就是該如何確保可以把小偷打昏送到警察局去了…

九月起腳踏車要開罰?

拜託,請各位官老爺行行好,讓我們知道腳踏車該往哪裡騎吧?

能夠生在台北市、住在台北市,我相信我騎腳踏車的遭遇已經是全台灣最幸福的一群了吧?但是即使是這樣,我依然沒有勇氣隨時把腳踏車騎在慢車道。理論上台北市的限速應該是40~50km/h吧,那為什麼我每次在慢車道都會看到70km/h的摩托車從旁邊呼嘯而過?至於因為公車靠站而扭曲變形的車流就更別提了,那根本就是考驗腳踏車的迅速煞車、立定、再起步技巧的生存遊戲。

那退而求其次,小小的違個規,騎在人行道上如何?三個字「別‧鬧‧了」。我就先不說什麼八德路這種騎樓之外的人行道只有50cm的鬼地方了,我們拿條大馬路來試試看吧,就拿中山北路吧!各位親自去走走看就知道,那邊的騎樓上上下下左左右右的,泥漿再多一點的話就真的需要Mountain Bike了。走外面人行道的話,雖然寬度夠、也有無障礙坡道,但是不知道為什麼還是需要有一邊閃行道樹,一邊躲機車彎的精密控制能力。到了XX大飯店附近,那更是精彩得不得了,不管是騎樓還是人行道,到了他們門口通通都變成黑頭車停車場。看哪,他們的工作人員正在移動車子,如果沒有人車一體的技術的話,一定會在他們車身上留下刮痕吧嘿嘿~

即使是政客們引以為傲的休閒用腳踏車好了,實際使用起來還是危機四伏。舉個例來說吧,我家附近有一個森林公園,圍繞他四周的人行道有腳踏車道,真是太貼心了。但是不知道為什麼腳踏車道是劃在磁磚上面,而且腳踏車道的邊界還有反光板,活像是故意設置成路障的一樣。下雨天如果沒有被潮濕的磁磚滑倒的話,遲早也會因為跟對向腳踏車錯車而誤觸反光地雷而滑倒,真是太讚了!~

下次天氣好的日子,應該從郝市長家騎車到市政府,邊騎邊錄路邊的「風光」,讓上面偉大的人看看死老百姓究竟騎腳踏車的時候過的是什麼樣的越野賽。

 

題外話,每次看到這條新聞的討論,到最後就會變成「腳踏車族群罵機車、計程車、公車」、「機車族群罵腳踏車、計程車、公車」、「汽車族群罵機車、腳踏車」,永遠看不到有效的論述…

這是一個Urban Legend…

傳說中,大學裡面的腳踏車不能夠太好,會馬上被偷走。
傳說中,大學生要去買破破爛爛的二手車來避免被偷。
傳說中,沒有人知道哪裡買得到破破爛爛的二手車…

有一個同學,終於有一天忍不住,在校園裡問另一個同學:「同學,你的車子是哪買的?」而這名被問的同學的反應是這樣:

(臭臉)

(下車)

(閃人)

雖然我知道捷運根本就不是給腳踏車搭的…

剛看到了被捷運的腳踏車規定惡整的人…

法律之所以會訂定罰則,原本的用意應該是希望讓人行善,而不是為了擾民、為了賺錢吧?

但是就這個案例來看,姑且不論那個規定對腳踏車使用者有多麼的不友善,捷運的工作人員看到有人推著腳踏車從他們旁邊比較寬的門經過,居然完全不吭聲,這是要怎麼讓人信服說他們有用心在執法?

回到腳踏車規定,不用太仔細的看一下,就知道這根本就不是讓民眾可以帶腳踏車上捷運,而是「施捨」民眾帶腳踏車上捷運。
下午四點前?所以只能在白天的淡水河邊騎車,不用看夜景也不用吃晚餐了…
單程一百元?所以一家四口騎車出去的交通成本就高達八百元,搭捷運轉計程車比較舒爽…

延伸閱讀:
太空猴子::SpaceMonkey » MRT::Bicycle
台北捷運開放民眾攜一般腳踏車共乘還要等四年
曾韋禎的部落格:鐵馬族的友善城市? – Yam 樂多日誌